• 최종편집 2024-03-27(수)
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보행자 권익증진 대각선횡단보도 전면확대.png
 
이천시(시장 엄태준)는 보행자의 권익증진은 물론 보행안전과 편의를 증진하고자 편리하고 안전한 보행환경조성계획을 수립중이며 특히, 보행밀집지역 및 학교주변을 포함한 대각선 횡단보도를 전면적으로 확대 추진한다고 밝혔다.

이천시는 지난 2019년 시가지내 보행자가 상시 많은 터미널 앞 사거리와 안전한 통학로 확보를 위해 한내초등학교 앞 교차로 등 총 7개소에 대해 대각선 횡단보도를 설치하여 시민들로부터 많은 호응을 얻고 있다. 이는 시민들의 보행자 통행이 많은 도심 교차로에서의 차량통행 위주의 ‘직선 횡단보도’로 인한 보행자 대기시간이 늘어나면서 이에 따른 시민들의 불편이 늘어나고 있기 때문이다.

대각선 횡단보도는 보행전용 신호를 따로 제공해 차량 신호등이 전 방향에 대해 모두 적색으로 켜지는 동안 보행자가 가고 싶은 직선 또는 대각선 방향을 선택해 횡단할 수 있는 보행자우선 횡단방식이다.

보행자는 현행 90, 120, 150초 주기신호 체계에서 교차로를 대각선으로 가기 위해 두 번의 신호주기를 기다려야 하지만, 대각선 횡단보도가 설치되면 단 한 번에 건널 수 있어 신호대기 시간을 절반 이하로 줄일 수 있다. 일단 대각선 횡단보도에서 보행자의 통행이 진행될 경우 이 구간을 통행하는 차량들은 전면 정지해야하기 때문에 무단횡단에 따른 교통사고를 예방할 수 있는 장점이 있다.

하지만, 신호현시 수 증가에 따른 차량지체 증가와 교통량이 많을 경우 교차로 처리용량 감소 및 신호연동 단절의 단점이 있어 경찰청은 대각선 폭 30미터 이내 및 보행량이 현저히 많고 교통량이 상대적으로 적은 보행밀집 지역에 설치하는 것을 권장하고 있다.

이천시는 바뀌어 가는 보행자중심의 교통 페러다임에 맞추어 보행자의 권익신장과 안전을 위해 편리한 대각선 횡단보도를 최대한 확대 설치할 계획이며 이미 관내 457개 신호교차로에 대해 타당성 조사가 완료되어 설치가능 교차로에 대해 전문기관과 협의중에 있으며, 협의가 완료되면 설치가능 교차로에 대해 최종적으로 이천경찰서와 심의를 거쳐 설치할 계획임을 덧붙였다.

아울러, 시 관계자는 “시의 방침대로 최대한 많은 교차로를 대상으로 설치할 예정이지만 보행밀집지역에 제한적으로 설치하는 점에 대해 시민 여러분의 적극적인 협조와 양해를 당부”했고, 설치가 마무리되면 안전하고 편리한 보행환경 개선을 통해 주민불편사항이 크게 해소될 것 이라고 전했다.

 
R경찰청 권장 설치기준
[대각선횡단보도(Scramble Crosswalk)]
신호교차로를 대각선 방향으로 가로질러 횡단할 수
있도록 설치하는 횡단보도
장점 : 횡단거리 단축 보행편의, /보행자 분리
단점 : 차량 대기시간 증가로 지정체 증가
그림입니다.

원본 그림의 이름: CLP000000f80057.bmp

원본 그림의 크기: 가로 1059pixel, 세로 786pixel
< 대각선횡단보도 설치 예시 >
 
대각선횡단보도 권장 설치기준
 
 
 
[필 수 요 건]
변 수
내 용
권장 설치기준
기하구조
4지 교차로에 적합
차로수가 적은 교차로
- 3지 교차로 제외
- 대각선 폭 30m 이내
신호운영
비보호 좌회전 운영 가능
무신호 교차로
- 주도로, 부도로 중 적어도 1곳은 운영 가능
- 무신호교차로 중 차량 통행량이 극히 적은 곳
교통량
포화도가 낮은 교차로
- 포화도 0.7 이하(차로별 통행량 800/h 이내)
보행량
보행 통행량이 많은 곳
- 보행자 통행량 시간당 500명 이상
[]
구 분
내 용
비 고
사고특성
최근 5년 간 사망자 발생 사고 건수
상향
최근 5년 간 사고 건수(사망자 제외)
상향
기하구조
특성
접근차로수(1X2, 2X2, 2X4, 4X4 )
하향
대각횡단길이(최대 보행시간 산정)
하향
교통운영
특성
시간당 보행량
상향
시간당 차량 교통량
하향
시간당 좌회전 교통량
하향
비보호좌회전 가능여부(공학적 판단)
/X
좌회전 교통량 수용 우회 도로 확보 여부
/X
우회전 교통량이 많은 곳(공학적 판단)
/X
대상지 호응도
지역주민 등 호응 여부
/X
상향은 많을수록, 하향은 적을수록 우선순위 부여
 
 
 
 
 

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